ZJ-AP型盤式扭矩傳感器輸入、輸出端都采用法蘭聯接方式（其中一端必須剛性聯接）。由于該型號傳感器不使用軸承，可有效地避免因軸承發(fā)熱產生的測量誤差。適用于高速旋轉或要求軸向尺寸更短的場合使用。

外形安裝尺寸圖

量程5000~2000K  N•m 參數來電索取     Call for 5000 ~ 2000K  N•m parameters

信號輸出與信號采集
1、扭矩信號輸出基本形式：
盤式扭矩傳感器二次儀表
· 方波信號、脈沖信號。
· 可根據用戶需要制成電壓模擬信號輸出或電流模擬信號輸出（單向、靜止扭矩測量）。

2、扭矩信號處理形式：
· 扭矩傳感器輸出的頻率信號送到頻率計或數字表，直接讀取與扭矩成正比的頻率信號或電壓、電流信號。
· 扭矩傳感器的扭矩與頻率信號送給單片機二次儀表，直接顯示實時扭矩值、轉速及輸出功率值及 RS232通訊信號。
· 直接將扭矩與轉速的頻率信號送給計算機或 PLD進行處理。

汽車的排量與扭矩是什么意思？
一分鐘給你說清楚兩者之間的關系，扭矩我們用扳手扭這個螺絲，扳手使螺絲產生旋轉的力叫做扭矩，那么為什么明明單缸拖拉機的馬力不如小汽車，卻比小汽車的勁還大拉的還多，因為拖拉機的扭矩大。比如我們現在用20斤力拿扳手扭這個螺絲扭不動，但如果我們拿一根套管接力到這個扳手上，我們同樣用了20斤的力拿扳手套同扭這個螺絲產生扭矩是不是就很大？所以我們用同樣的力就能輕松扳動這個螺絲，顯然并不是扭矩越大越好，它也有它的缺點，同樣扭一個螺絲，雖然長扳手產生的扭矩更大，但是它轉動所產生的行程也更長，在同樣時間同樣旋轉速度下，你長扳手要比我們短扳手速度慢，效率低，最高效率的方法就是開始用大扭矩纏扳手松，再換小扳手，這樣配合工作，起步既輕松速度也上來了，是不是很像我們的汽車變速箱，一檔它速度雖然慢，但是扭矩大，適合汽車剛起步的時候使用。后面單位速度越來越快，扭矩越來越小，適合在平坦的路上高速行駛。

   那么汽車的排量又是如何汽車動力來源于燃油在發(fā)動機氣缸內的爆炸時所產生的膨脹力，平時我們所做的1.5、2.0升是指這個氣缸的總容量，正規(guī)的計算方法應該是這樣的，活塞往上推到最高點時，我們把這個點定點為上止點a點，然后在活塞往下移動到最低點，這個定點為下止點b點，汽車排量就是指活塞從a點移動的b點所掃過的空間容積，稱為汽車的排量單位，用升表示這是一個缸的計算方法，如果4個鋼的話就乘以4，比如你是2.0排量的4缸發(fā)動機，每個缸的容積就是0.5升，還有后面帶T的，就是表示這款汽車的發(fā)動機有渦輪增壓。自然吸氣一般是用l表示。