為什么日系車的發(fā)動機可以做到幾十公里無大修，而德系的發(fā)動機故障率就那么高？
相信大家都聽說過一句話，那就是開不壞的豐田，修不好的大眾，其實國內(nèi)市場可以說是三足鼎立，那么隨著這個法系韓系包括美系車的節(jié)節(jié)敗退，目前國內(nèi)國產(chǎn)、日系車、德系車三強鼎立，呈現(xiàn)一個三足鼎立的態(tài)勢，那么這三個車系可以說占據(jù)了國內(nèi)汽車市場80%的份額，其中有很多人會選擇買這個合資車，無非就是圖一個品牌高度或者說質(zhì)量更穩(wěn)定更耐用，對于合資車來說目前最強勢的可能就是日系和德系，對于日系和德系我們有一個固有的印象，就是說日系車更加的耐用，尤其是發(fā)動機更加耐造一些，幾十公里無大修，而德系車發(fā)動機故障率相對高一些，尤其比較喜歡燒機油，這是為什么呢？日系車的發(fā)動機就這么耐用，而德系車的發(fā)動機故障率就更高，是不是日系車要比德系車好呢？其實不一定，我們從這個每年沃德十佳發(fā)動機可以看出日系和德系，其實他們的發(fā)動機都不錯。尤其是技術(shù)水平基本上相差無幾，尤其是德系車世界的頂級品牌的跑車，基本上都處于歐洲，所以說從技術(shù)方面來看，德系車其實并不比日系車差，尤其是在一些高端技術(shù)方面運用德系車要比日系車表現(xiàn)還要更好一些。
那為什么用車的角度反饋日系車更耐開，發(fā)動機更耐造一些，這其實是他們的造車?yán)砟畈灰粯佣�，你像德系車歐洲人他們的用車習(xí)慣大批量的這種不限速的高速公路，而且地廣人稀，所以說他們的用車習(xí)慣是追求汽車的一個可玩性可操控性比較追求駕駛的樂趣，所以說在車子發(fā)動機的高技術(shù)方面用的比較多，來凸顯車子的一個高性能追求一個操控的樂趣，對于德系車主來說這個發(fā)動機的各個性能包括它的底盤操控性要求就比較高，這是德系車的一個優(yōu)勢，德系車為了追求這種性能，激發(fā)每個車輛的一個潛在的動能，在發(fā)動機上面使用的是高溫發(fā)動機，發(fā)動機的一個工作溫度工作水溫都是比較高的，工作環(huán)境比較惡劣，所以說獲得這種比較好的操縱樂趣的同時，讓發(fā)動機處在一個比較惡劣的工作環(huán)境，相對而言返修率就比較高一點，犧牲發(fā)動機的一個耐用性。包括一些發(fā)動機的先進(jìn)技術(shù)，比如說渦輪增壓德系車就用的比較多一些，所以說技術(shù)越復(fù)雜，故障率也越高。
而日系車來說它的一個造車?yán)砟�，一種以家用化的造車?yán)砟�，主打的就是省油、皮實耐用。家庭化的這種風(fēng)格，畢竟日本屬于一個人多地少，資源極度匱乏的一個國家。所以說他們國家的一個工業(yè)方向走的是實用性，畢竟這個資源有限，人口密度比較大甚至比我國的人口密度還要高，對于限速比我們國內(nèi)還要嚴(yán)格。他們不會刻意去追求這個發(fā)動機的性能，而是把重點放在一個耐用性方面。所以說我們看到各種各樣的投訴榜上面，德系車的發(fā)動機投訴率比較高。因為故障率比較高，給人的印象就是日系車好于的新車。當(dāng)然了這并不代表日系車比德系車要好，只不過是代表著兩種不同的造車?yán)砟�，我們在選擇車子的時候也需要根據(jù)自己的用車需求做一個正確的選擇就可以了。如果你看中一臺車子的操控性、可玩性駕駛的一個友好度，你就可以選擇德系車，如果你選擇一臺比較皮實耐用的家用車的話，我建議你選用日系車和國產(chǎn)車。
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